支付宝“未来公交”业务:很创新,但有可能无疾而终

2014-08-06 项目

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支付宝“未来公交”业务:很创新,但有可能无疾而终
2014年6月18日,支付宝在中国首届城市建设信息技术产品博览会上发布了“未来公交”计划,宣布使用NFC手机的用户可在支付宝客户端内实时下载一张公交卡,并在35个城市中刷手机通行。

然而一个多月过去了,该业务仍未得以公开上线,即使在其发布时说明支持的“OPPO Find 7”手机上也是如此。为何如此难产呢?本文将尝试解析支付宝的此项业务,供同好者参考。

首先,该业务并非真正获得了所有35个城市的同意认可,而是与其中的一个城市(具体哪个城市就不说了,简称A市)达成了合作:支付宝从A市公交一卡通公司提前购买“公交卡数据”,然后在客户端上向用户发放,也就是说当用户使用支付宝公交卡在其他城市坐公交时,其实使用的是A市公交卡,卡内余额完全归属于A市公交一卡通公司。这对于A市当然是好消息,但其他34个城市却非常不满,因为他们巨资投入了公交设施却得不到相应的收入、甚至会产生已有用户的流失。部分城市甚至扬言要退出互联互通,不让支付宝公交卡可在本城市使用。如何解决该问题对支付宝是一个很大的挑战。首先,支付宝需要取得所有35个城市的谅解;其次,需要选择其中一些主要的城市,将当前的“A市”模式进行复制。这就意味着,在不增加业务范围的情况下,支付宝需要重复建设多套系统、大幅增加自己内部管理的复杂度,这样合适么?另外,假设真的做到了所有城市公交一卡通系统的对接,诸如“A市公交一卡通”却会突然发现,该业务并没有帮助其获得额外的用户和收入,使用的仍然只是本市那些本就在囊中的用户,合作的意义何在呢?

其次,“购买公交卡数据”其实是一笔高额的投入,而且不会有相匹配的回报。我们来计算一下:姑且不论系统投入的成本,支付宝采购每张卡需付出约20元,若每年有500万用户申请使用,需要投入1亿元人民币。按照中国的公交用户使用情况来估算,普通城市月均公交卡消费为50元,年均600元。以用户使用支付宝向公交卡充值时支付宝能获得0.2%的佣金计算,每个用户每年支付宝可获得1.2元收入。即使是在上海这样的特殊大都市,部分中高端用户公交卡消费能达到月均200元、年均2500元,支付宝也仅可获得5元收入。而且,由于公交服务的特殊性,支付宝是得不到用户刷卡消费的具体信息的,如乘坐哪条线路、在哪里上下车等等,这些都与支付宝的“大数据”和“O2O闭环”的梦想不相符合。据悉,支付宝迄今为止只向A市小规模采购了数千条公交卡数据,用作友好用户的业务体验。
   
再次,支付宝在该项业务中对核心技术的把控非常有限,基本上只做了最外围的客户界面,而实际的空中发卡几乎完全依赖于芯片商NXP公司的NFC芯片及其上的TSM彩票网投APP。但NXP其实并不擅长也不太愿意做这些软件服务,更不会支持其他芯片彩票网投APP。因此支付宝该项业务的实际推广将极大地受制于NXP的协同,类似小米3这样的重量级手机可能就无望使用该服务了。另外,目前业界盛传的iPhone 6,即使加入了NFC支持,也无法使用该服务。这种合作模式,在支付宝以往的产品中是比较少见的,也是不健康的。相比而言,之前支付宝曾推出的NFC公交卡充值服务,模式要更好一些。

最后,据悉支付宝内部对NFC的发展意见一直就不统一,再加上近期腾讯手Q推出的另类NFC公交卡消费业务,估计其内部想法就更加混乱了。最坏情况下,很可能该项业务会慢慢地无疾而终。
   
总体而言,支付宝公交卡业务是一个很有趣的创新尝试,但是推出得很仓促,没有经过充分的产品和市场准备,因此结局可能并不美好。不过积极的一面是,它会给后来者提供一个很好的案例参考,至少,各地的公交一卡通公司将逐渐思考怎么与互联网公司合作了。
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